2010年６月から高知にUターンしております。
関西圏に在住の際は、特に必要なかったこともあり（駐車場代相場が結構高かったし）、車を所有していなかったのですが、高知では車無いと生活できませんので、高知帰ること決まって取り急ぎ購入したのが↓↓↓です。
高知に戻った2010年6月からの所有車歴を紹介します。
目次
ダイハツ ムーヴ（MOVE）エアロダウンカスタムＸＸ Ｍ４（H22年6月～H25年2月）
高知に帰ることが急に決まったので、ゆっくり選ぶ時間もなく、ネットで探しまし、結局、「ガリバー」さんで購入しました。
「50万円くらいまでで、軽で、ミッションで探してくださいな」と依頼して、何車か条件に合うものをピックアップして頂き、紹介してもらいました。
購入車選定で重要視するのは、私の場合、①外観 ②内装 ③動力性能の順かな。
紹介いただいた数車の中で選んだのがこのムーブですね。
非力な軽なんで、ターボ付きってのも決め手としては大きかったです。
10年落ち、走行距離10万km、1年ほど車検が付いていて、約50万円だったと思います。整備なしの現状渡しでこの価格でした。整備付きならあと20万円くらい高くなっていたと思いますが、20万は高かろうとケチって整備無しを選択。運がいいのか程度もよく、整備なしでも、特に故障もなく、元気に走ってくれました。
軽とはいえ、ターボ車だったので、しっかり加速してくれました。ただ、4人乗ると流石にちょっと重さを感じましたね。
燃費は街乗りで約15L/kmでした。
内装はこんな感じ。
木目調なのも高級感ありで良かったですね。
1度車検を通して、次の車検前に↓↓↓に乗り換えました。
引き渡し時の走行距離は約15万kmだったので、約3年間で5万kmほど走った計算になります。
3年間ありがとう。
カローラレビン AE１１１ BZ-G（H25年2月～H28年3月）
カーセンサーnetだったか、グーネット中古車だったか忘れましたが、ネットで見つけました。徳島の中古車屋に居ました。
乗っていたムーブさんと同い年か、もっとお年を召されていたと思います。走行距離10万km、車検約1年付きで、約30万円。
時代はミニバン。86登場後、少しはスポーツカーに陽も当たっていますが、当時はまだそうでもなく、また、走り屋に人気のインテグレタイプRの陰に隠れ、めっちゃ安かったですね。
ムーブを車検通すなら、上乗せして買っちゃえということで、中古車屋に電話して即決しました。
カローラレビンシリーズの最終型AE111
後期型のBR-Gです。
最上位グレードのBZ-Rのスーパーストラットサスペンションが無いバージョンです。
駆動方式：FF
エンジン形式：4A-GE型
最高出力：165ps/7,800rpm
最大トルク：16.5kg/5,600rpm
エンジンも気持ちよく8,000回転までまわり、高回転域ではターボに似たシートに背中が押し付けられるような加速も味わえました。
操っている感があるというか、乗っていて楽しいのはこの車でしたね。
燃費は街乗りで約10L/km。
内装はこんな感じです。
ガーミンのポータブルナビ付けてました。たまにおかしな案内しましたが、結構使い勝手、性能良かったです。
購入時は純正のシフトノブでしたが、表面の剥がれがひどかったので、市販品に変更しました。
6速ミッションで、Rは1速の左側です。シフトノブを下に押し込んだ状態で倒すとRに入るようになっています。また、Rにギアを入れると、オートマチック車のようにピーピーとバック音が鳴る仕様になっていました。
この車も1度車検を通して、約3年でお別れすることになりました。
結構気に入っていたのですが、やはり年式がかなり古くなり、若干ですがオイル漏れは発生しだしたのと、自動車税が高くなったことが決め手でした。1600ccなのに2500cc並みの金額です。
この車は、鳥取の知り合いに、息子さんが免許取られたばかりということで、練習車として引き取られていきました。
この車も約3年で5万kmほど走行し、引き渡し時の走行距離は約15万kmでした。まだ鳥取で元気でしょうか？
マツダスピード アクセラ（H28年3月～R2年4月）
こいつもネットで見つけました。販売店は広島のラビットさん。この車も現物見ずに、電話して即決でした。
H25年式だったので、3年落ち。走行距離約6万kmで、価格は約200万円でした。
エンジン、燃料系スペックは以下です。
| エンジン型式 | L3-VDT |
|---|---|
| 最高出力 | 264ps(194kW)/5500rpm |
| 最大トルク | 38.7kg・m(380N・m)/3000rpm |
| 種類 | 水冷直列4気筒DOHC16バルブターボ |
| 総排気量 | 2260cc |
| 内径×行程 | 87.5mm×94.0mm |
| 圧縮比 | 9.5 |
| 過給機 | ターボ |
| 燃料供給装置 | 筒内直接噴射(DI) |
| 燃料タンク容量 | 60リットル |
| 使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン |
私の過去所有車で最もパワフルな車です。
FF車ということもあり、安全性からか、1速、2速はターボに電子制御がかかってました。1速はほぼほぼターボ効きません。2速は全開ではないものの普段使いでは過剰な加速をしました。
2速以上でターボが効くと、ブオーと吹っ飛んでいくような感じの加速です。いわゆるドッカンターボですね。
メーターは280kmまで刻まれています。
アクセルを踏み込むとあっという間に法定速度超えてしまいます。メーターが280kmまであるので、スピード出ている感じがあまりしないんですよね。
購入して1週間でスピード違反で切符を切られることに・・・。ゴールド免許から転落してしまいました。
このあと、レーダー探知機を購入することになりますけど、時すでに遅しですね。
このシフトノブは純正ですが見た目かなりお気に入りです。6速ミッションで、レビンと同様、Rはシフトを押し込んで1足の左隣です。ピーピーというバック音は無しです。
2代目にあたるこのマツダスピードアクセラですが、前期型、後期型Ⅰ、後期型Ⅱに分かれます。
このモデルは後期型Ⅱです。
前期型、後期型Ⅰとの外観の違いは、アルミホイールがブラックであることと、アンテナがシャークフィンになっているところですね。
ひとつ不満だったのが、運転席シートは電動ですが、前期型はメモリー機能付きでした。後期になって機能削除とか・・・。
まあその分車体の剛性などのの方にコストかけているようですが。
価格帯に合わないパワフルなエンジンと、個人的には大好きな見た目で、他に特に欲しい車も登場せず、少なくとも10年落ちになるまでは乗り続けようと思ってましたが…。
R2年4月にサヨナラすることになります。
走行距離は11万km弱でした。
燃費は街乗りで8.5～9L/kmでした。
